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 一、冷庫溫度的控制可以采用溫控開關(guān)的形式進行控制，溫控器中的溫控開關(guān)的工作過程。波紋管和注滿制冷劑R—12或CO2的毛細(xì)管相連，毛細(xì)管感溫元件設(shè)置在蒸發(fā)器冷氣通過的位置，或位于蒸發(fā)器的尾管部分。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度變化，毛細(xì)管中的R—12或CO2的溫度亦隨之發(fā)生變化，溫度變化相應(yīng)壓力亦發(fā)生變化，隨著溫度的升高，壓力也增大，該壓力的增加，便推動波紋管處的膜片運動，從而推動機械杠桿，使觸點閉合，電磁離合器線圈通電吸合，壓縮機運行，膜片收縮作反向運動，制冷系統(tǒng)也停止工作。軸、凸輪、調(diào)節(jié)彈簧,溫度調(diào)節(jié)螺釘均是溫控器之調(diào)節(jié)元件，該裝置是屬于機械式。

  但是溫度控制還可以采用電子式的方式來加以控制。一種典型的冷庫的溫度和壓力控制電路。它的溫控回路以如下方式運行:

  當(dāng)冷庫開關(guān)開通后，蓄電池的電壓便經(jīng)冷庫開關(guān)→R13→R1→R3加至VT1的基極上，這樣VT1導(dǎo)通后，VT2,VT3,VT4亦導(dǎo)通，電流便從蓄電池→冷庫開關(guān)→電磁線圈→VT4→接地，使觸點吸合，壓縮機運轉(zhuǎn)。

  當(dāng)車廂內(nèi)的制冷溫度低于設(shè)定值時，熱敏電阻值升高，這使 VT1的基極電位降低，結(jié)果

VTI , VT2 , VT3 , VT4均被截止，電磁線圈中無電流，觸點分開，電磁離合器觸點分開，壓縮機停止運行。

  需要說明的是，熱敏電阻設(shè)置在蒸發(fā)器排出口側(cè)，作為感溫元件，而可變電阻是作溫度控制用，阻值變化，控制室內(nèi)設(shè)定溫度也變化。

  壓力控制回路按如下方式運行:⑤接點實際上并沒有直接接在蓄電池正極板的引出線路上，而是在點間串聯(lián)了一只高壓壓力開關(guān)，其目的是對壓縮機運行中出現(xiàn)的異常升壓進行監(jiān)控和保護的作用，即當(dāng)這種異常出現(xiàn)的高壓超過安全值時，開關(guān)觸點動作，便切斷了電路中⑦接點至⑤接點的電源線路，這便使放大器接點⑥沒電流輸出，從而切斷電磁離合器線路，使壓縮機停止運行。與此同時，冷庫工況指示燈熄滅，開始壓力報瞥。

二、溫度、速度控制電路分析

   冷庫的溫度和速度控制的電路特點表現(xiàn)在只有發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速以上時，壓縮機電路才能接通，從而達(dá)到溫度、速度控制的目的。由于是電子調(diào)節(jié)，所以調(diào)定的溫度更準(zhǔn)確。

溫度和速度控制的復(fù)合電路按如下方式運行。

  當(dāng)鼓風(fēng)機、冷氣開關(guān)和調(diào)速電阻開關(guān)接通后，溫控電路便處于工作狀態(tài)，使VT14↓→VT2↓→VT3，繼電器接通，指燈接通，速度控制電路進入準(zhǔn)備工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機處于工作轉(zhuǎn)速以上(四缸機為800r/min~1500r/min，六缸機為530r/min~1000r/min)時，速控電路開始運行。RP1是溫調(diào)電位器，用來設(shè)定溫度。R12為速度接觸電位器，以設(shè)定進入工作態(tài)的轉(zhuǎn)速。積分電位器，它的量值同樣決定電路進入工作態(tài)的轉(zhuǎn)速。其工作過程如下:

  當(dāng)VT5↓→VT6↓→VT7↑，繼電器接通，壓縮機離合器電路,整個冷庫制冷系統(tǒng)運行。

  上述電路，在怠速時是采用自動加速裝置。它是由真空管、真空電磁閥、真空箱、加速拉桿等組成。其電流方向為:繼電器動作→電流經(jīng)恒溫開關(guān)→壓力開關(guān)→壓縮機電磁離合器→搭鐵真空電磁閥，這便是電路的整個過程。

  該過程中，真空箱因真空的作用而將加速拉桿運動加大，使發(fā)動機正常工作。

三、冷庫的加熱除霜電路及用風(fēng)扇通風(fēng)換氣

1.加熱除擂電路

  當(dāng)車廂內(nèi)玻璃上有霜、霧時，除上述采用加熱器的熱風(fēng)吹向玻璃除霜、霧外，還可以采用電加熱的方法除霜、霧。

  在冬季，前擋風(fēng)玻璃可用暖風(fēng)機除霜、霧，而后窗有時候暖風(fēng)吹不到，這時便只有采用電熱絲加熱玻璃的方法除霜了。即為除霜的加熱電路，運行方式如下:加熱器由開關(guān)通過斷電器控制，接通時，加熱器通電，警告燈亮，以提醒停車后關(guān)閉，為點火開關(guān)。

2.冷庫換氣風(fēng)扇的工作情況

 冷庫的換氣風(fēng)扇，用來作車內(nèi)換氣，被廣泛用于各種冷庫旅游車，它裝置于車頂，可用來取代篷頂風(fēng)窗，它除了具備有降溫功能外，還具有排除濁氣、吸入新鮮空氣的換氣功能，即它具有自動通風(fēng)、吸風(fēng)、排風(fēng)、循環(huán)四種功能，用以保證車廂內(nèi)的空氣新鮮、溫度適宜，滿足乘客的舒適性要求。

 即為換氣風(fēng)扇電路原理，其運行原理如下:

(1)自動通風(fēng)。當(dāng)控制板上的同軸旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于開啟位置時，直流電流通過限位開關(guān)被送至氣窗舉升電機，使氣窗閘門仍處于開啟狀態(tài)，這時車廂內(nèi)外氣流暢通。

(2)吸風(fēng)，開關(guān)置于吸風(fēng)位置，與自動閘門開啟的同時，電流經(jīng)繼電器的線圈，使觸點閉合，使電機帶動風(fēng)扇運行，新鮮空氣被吸入。

(3)排風(fēng)。開關(guān)置于排風(fēng)位置，閘門開啟的同時，繼電器觸點分開，而常閉觸點閉合，接通風(fēng)扇電機，此時車廂內(nèi)污濁空氣被排除。

(4)循環(huán)。開關(guān)置于循環(huán)位置，此時電流通過，此時連動板向下轉(zhuǎn)動，使氣窗閘門閉合。此時風(fēng)扇作反時針旋轉(zhuǎn)，使車內(nèi)空氣強制循環(huán)。

  另外，這種裝置還設(shè)置強弱兩擋。即當(dāng)撥動開關(guān)置于強擋時電流不經(jīng)過電阻，而直接接通風(fēng)電機，這樣風(fēng)扇轉(zhuǎn)速加快;反之，當(dāng)置于弱擋時，電流經(jīng)過電阻后，再接通風(fēng)電機，轉(zhuǎn)速減慢，風(fēng)量減小，變得柔和。

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